Triumph Tiger 1200 GT PRO

Trail de gran turismo con el tricilíndrico de 1.160 cc

La Triumph Tiger 1200 GT se construye alrededor de un tricilíndrico en línea de 1.160 cc refrigerado por líquido, con DOHC y 12 válvulas, que entrega 150 CV a 9.000 rpm y 130 Nm a 7.000 rpm. La fuerza llega al suelo por una caja de seis velocidades, embrague multidisco hidráulico asistido y antirrebote y transmisión final por cardán. Con 130 Nm esperando a media vuelta de puño, adelantar en una nacional deja de ser una maniobra y pasa a ser un gesto.

GT PRO y GT Explorer: en qué se diferencian

Las dos comparten toda la mecánica y todo el chasis: mismo motor, mismo cambio, mismo cardán, idéntico bastidor multitubular de acero con refuerzos de aluminio y basculante Tri-Link, la misma suspensión semiactiva y la misma frenada. Lo que las separa cabe en dos cifras: la GT PRO monta un depósito de 20 litros y pesa 245 kg en orden de marcha; la GT Explorer, 30 litros y 255 kg. Elegir entre ellas es decidir cuántos litros quieres llevar debajo antes de pensar en la próxima gasolinera.

Ciclo, frenada y postura de conducción

La suspensión es común: horquilla invertida Showa de 49 mm semiactiva y monoamortiguador Showa semiactivo con ajuste electrónico de altura, ambos con 200 mm de recorrido. Delante frena un doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema M4.30; detrás, un disco de 282 mm con pinza Brembo monopistón, todo con OC-ABS. Las llantas de aleación de 19 y 18 pulgadas calzan Metzeler Tourance. El asiento se regula entre 850 y 870 mm: poder bajarlo cambia el ánimo con el que se pone pie a tierra al final de una etapa.

Equipamiento y prueba en Triumph Madrid

La instrumentación es una pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad My Triumph, y la cúpula es regulable en altura. Las dos versiones homologan Euro 5+ y se entregan con 4 años de garantía oficial de fábrica, sin condiciones ligadas a la financiación. En Triumph Madrid puedes compararlas, pedir presupuesto y reservar una prueba de conducción. Y el día que salgas hacia el sur, dejando atrás el Parque del Retiro de Madrid y la Estación de Atocha, entenderás que esta Tiger 1200 GT vive para lo que empieza donde se acaba la ciudad.